• 1、手机回收平台哪个好
• 2、手里有几件周大福和周六福的黄金手饰，现在不想要了，该如何回购与变现
• 3、乌克兰被誉为“动力沙皇”的马达西奇公司值得收购吗

1、手机回收平台哪个好

换换回收挺不错的。个人的亲身经历，仅供参考。上个月发工资了，就换了一部苹果5，打算把之前用的三星手机给卖掉。我就跑去岗顶手机回收档口问问价格，结果有个档口最初给我的价格还行，然后我说卖掉，他就给我的手机做个仔细检查，结果说哪里哪里要扣钱，最后给我的价格很低，我就不愿意卖走了。回到宿舍我想要不挂在淘宝58上卖试试看，又是拍照又是编辑手机情况，结果挂着淘宝上面一个星期都没有卖出去，其中有买家来问价，不过最后都没有成交。最后有个好友聊天的时候告诉我可以去换换回收网看看呀，这个网站是可以在线评估手机价格的。于是我就注册个帐号试试，评估了一下价格感觉还可以就提交订单了，上午提交订单的下午就有换换回收的回收来取件，还用支付宝手机给我转账，最后很满意的交易达成。

2、手里有几件周大福和周六福的黄金手饰，现在不想要了，该如何回购与变现

黄金变现容易，赚钱难。黄金首饰收购只看成色不看品牌，价格是国际金价减5元左右。

如果首饰比较新，可以选择去咸鱼、转转等类似的二手交易平台出售，价格会比普通金店回收高一点。但是需要注意骗子特别多，最好约好了本地见面交易。

如果首饰买了很久，磨损挤压变形严重，没有人管你是在哪个品牌购买的，就是当黄金旧料回收，不管什么款式、概念都没用。回收价格就是当日黄金金料价格减个3-5元折旧费，然后回收。

出售的地方一般是当地商场附近首饰维修店，或是个别品牌也回收黄金，但是价格不会高。不要有那种我这个是什么3D硬金买的800一克，就想卖800不切实际想法，还有我这个是在大品牌购买的传世的黄金首饰，没什么实际用处，磨损了一样当旧料回收，价格每克超过300都难。戴着的时候是品牌，坏了卖掉就旧料。

3、乌克兰被誉为“动力沙皇”的马达西奇公司值得收购吗

值得收购，太值得了，因为我们需要的是“马达西奇”的过去和现在，虽说乌克兰航空工业与欧美同行的差距已经相去甚远，在航发领域也已多年停滞不前，但是我们并非看重其“暗淡”的未来。作为“工业技术的皇冠”，航空动力的发展需要更为深厚的技术积累，这些不可能一蹴而就，虽说现在我们身处信息爆炸的年代，但是航发研制与整个机械领域一样，依然很难靠网络信息和国际合作实现“弯道超车”，这一点与计算机、电子通信、金融等领域完全不同，因为航发的成功需要一系列数学、物理、力学和材料等无数基础学科的厚积薄发，所以这也是你们看到的在发动机领域每迈进一步都那么难。

▲马达西奇公司宣传图

为什么说我们需要“马达西奇”，那是因为这个百年航空企业已经积淀足够多的技术底蕴，这里不仅有百年间航发进步的各种“基础学科”与“航空动力”交合的积累，也有“基础学科”与“现代技术结合”的思路经验，更有发动机制造过程中“遇到问题”、“解决问题”的方法。打个不恰当的比方，你研发生产一型百台发动机所遇到解决的问题，与别人生产十型上千台发动机所遇到的问题会截然不同，没有漫长的实践积累过程，只靠一些理论研究和论文数据是很难做好发动机的。

▲马达西奇，MS-500V涡轴发动机

当然马达西奇不少的航发产品，诸如D-18T三转子高涵道比大推力涡扇发动机（用于安-124、安-225）、中等推力大涵道比涡扇发动机（用于安-148）。AI-222等基本上也就是美欧十年代的水平，如果获得这些产品，可以丰富我国航发的品类，缩短研制周期，解决一些短期内的航发需求问题。但更为重要的是如果收购马达西奇，我们最看重的可能是那数千名技术人员，包括研发、技术管理和工程施工人员，这些拥有丰富经验的航空高技术人才才是最为宝贵的财富。算算如果我们培养一名类似具备外国本科学历航空领域的留学生，仅仅是留洋四年本科的花费恐怕都是不小的代价，而这数千名乌克兰技术人员“脑袋里”的经验和学识，以及解决具体问题的能力，可不是一个刚出校门的应届毕业生甚至是留样博士可比的（当然，那些年轻的应届生们可能有更好的未来发展潜力，但不是当下）。另外，搞过工业项目的朋友可能都知道“技术咨询”是怎么回事，可以说我国的航空项目都进行过类似的国外技术咨询，比方说军用运输机项目就向乌克兰进行过多次“技术咨询”。

▲乌克兰D-18T涡扇发动机

马达西奇的价值

在苏联时期，马达西奇被称为“苏联航空工业的心脏”，这家成立与1907年的公司在1916年制造出第一台台Дека М-100发动机。就整个苏/俄时代的航发领域来说，他们在1918年完成了对法国发动机仿制（M-1），1922年完成对美国发动机的仿制（M-5），通过对西方发动机的研究和仿制，解决了无数技术、材料和工艺问题，积累了航发起步阶段的设计经验，为为迅速提高自主研发水平奠定了基础。1926年完成了M-11航空发动机的研制并累积生产16万台，1929年完成M-15发动机的研制；并且引进了德国的12缸V型液冷850匹马力发动机，于1931年在此基础上研制了M-34发动机，1932年苏联又引进美国技术研制了M-63发动机。总之，在那个时代马达西奇和整个苏联航发工业一样，在引进-仿制美欧发动机的基础上，最终走出了独立研制航发的道路，并且在上世纪四十年代初期整体达到西方同时代技术水准。

▲马达西奇公司

建厂百余年的马达西奇高峰时期，下属员工超过4万人，即使到了2010年以后公司也有差不多2万余人。漫长的公司发展历史，让马达西奇成长为一个产品涵盖涡喷、涡扇、涡轴、桨扇、涡桨全型谱的综合性航发企业，产品装配了100余款机型，遍销100多个国家和地区，因此该公司在设计制造和生产工艺方面积累了丰富的经验。同时航发生产的管理体系和航空文化确立也至关重要，马达西奇建立了贴合实际的生产管路计划体系，管理着60多万个零件的生产质量保障和500多万道工序，并且确保每道工序的有序衔接。此外，其拳头产品D-18T发动机作为战略运输机“安-124鲁斯兰”和“安-225梦幻”的动力核心，每年仍在挤出研发经费用于改进研究；TV3-117涡轴发动机作为一款性能不错的产品，广泛装备于米-8MT、米-24、米-28、卡-27、卡-29、卡-50等多用途和武装直升机（在和俄罗斯闹掰之前，每年差不多仍能交付700套），改进型TV3-117VMA-SBMV1发动机可以用于卡-32M和米-171直升机，这些虽然做不到欧美顶尖航发水平，但是对于我国来说仍有现实可用价值。

▲位于扎波罗热的航发博物馆

题外话，除了马达西奇以外，我们还需要注意其更为主要作用的是在发动机的生产制造领域，研发领域更需接触的是伊夫琴科-进步设计局，两架企业似乎在2013年进行了合并。总之，马达西奇有收购的价值，但是我们更看重的是其积累的研制经验、基础研究数据、技术人才、生产工艺和技术管理体系，这些对于我们建立自己的航发研制体系仍有不小的借鉴意义。

恒林（广州）再生资源回收有限公司提供酒店回收,空调回收,电脑回收,库存物资回收,稀有金属回收、设备回收、废旧回收、物资回收、有色金属回收、各种废品回收等，可提供上门回收服务,欢迎来电咨询。

我们以诚为本的经营理念，诚信合作、机械设备价高同行，服务大众，具备多年回收经验，专业人员上门估价，价格合理。我们将竭诚为各公司及工厂提供快速热情周到服务，欢迎您的来电！15989003408